空难事故中阻燃材料成为飞机安全防火墙
“在7月6日发生的韩亚航空214航班坠机事故中，绝大多数的乘客得以安全撤离，阻燃材料功不可没。”这是日前国内外的航空专家与阻燃材料专家表达的一致看法。
韩亚航空空难事故发生后，《纽约时报》、《华尔街日报》、《洛杉矶时报》等多家美国媒体对此进行报道时，多次提到，阻燃材料在机体上的广泛应用，是避免更多人员伤亡的重要原因。
美国飞行安全基金会董事长兼CEO凯文·西亚特说，阻燃材料的使用在这次事故中功不可没。在这次事故中，火焰温度极高，甚至点燃了飞机中的金属，之后还点燃舱体内部的其他物品。但最后，乘客仍有足够的时间逃生（大约3到5分钟），大部分乘客得以成功逃离，这要得益于飞机上大量阻燃材料的使用。新型阻燃材料使得舱体内部点燃速度更慢，并且避免了释放出有害气体，而这两者都是保证灾难现场人员安全疏散的重要因素。
此次事故中，波音777飞机迫降时撞到了右侧发动机，油箱渗漏很快起火。在大火燃烧到舱体前，几乎全部乘客都安全逃离，甚至在紧急救援人员进入机舱移出受伤乘客后，火势都没有剧烈蔓延。这架波音777客机上从机身到舱顶到座位，几乎每处都使用了各种类型的阻燃材料，从而保证了乘客有足够多的时间逃生。这充分说明阻燃材料可以有效减缓火势蔓延，提供宝贵逃生时间。北美阻燃学会（NAFRA）的专家在事故后表示，如果飞机没有应用阻燃材料，将会有更多的人在此次事故中受伤或遇难。
中国阻燃学会秘书长周政懋介绍说，为了减轻飞机自重，节省燃油，飞机上大量采用了质轻的高分子材料，与此同时带来的麻烦是增加了飞机的可燃性。30年前，国际上就规定了飞机上使用的高分子材料如塑料、纺织品等都必须是阻燃材料。这一规定取得了显著的成效。美国国家运输安全委员会的数据显示：从1962年到1981年，美国飞机失事中，54%的乘客丧生；从1982年到2009年，这一数据降低为39%。
目前，随着各国防火安全法规标准的提高，阻燃剂在塑料、纺织品等各类高分子材料中的应用越来越广泛，特别是在飞机、汽车、电子电气产品中成为不可或缺的安全屏障。我国近些年也不断地在加强阻燃产品的推广应用，相关部门等也相继出台了相关的防火安全法规，提高各类阻燃产品的阻燃等级。但是，由于监管以及成本增加等因素，我国阻燃材料的应用无论是在数量还是质量上与发达国家相比都有一定差距，潜在的火灾隐患不容忽视。
“韩亚航空坠机事件再次给我们以警示，进一步加大监管力度、加强阻燃材料的推广和普及，是减少我国火灾隐患以及火灾带来的人员伤亡和财产损失的重要手段，无论是在飞机、汽车等交通工具上，还是在公共场所或是家庭中，有机材料的阻燃防火都不能忽视。”周政懋表示。
