客车阻燃标准监管存在漏洞 厂商会用不阻燃内饰
新京报讯 针对近日长春、厦门等地发生的严重火灾事故，昨日公安部要求从6月10日至10月15日，全国将对公众聚集场所和劳动密集型企业等场所的消防安全，进行大范围排查整治。
重点排查人员密集场所
此次行动将重点排查宾馆、饭店、商场、医院等公众聚集场所和劳动密集型企业等人员密集场所，以及高层、地下建筑、建设工程施工工地和易燃易爆危险品生产、经营、储存单位等。
公安部部署，各地突出排查是否依法通过消防设计审核、验收和开业前的消防安全检查，建筑耐火等级、安全疏散等是否符合消防技术标准，消防设施是否定期维护保养，室内装修材料室外保温材料、彩钢板建筑是否符合消防技术标准等。
重大火患提请政府挂牌督办
公安部副部长刘金国表示，公安机关和消防部门要提请党委、政府，把消防安全排查整治纳入安全生产总体部署、检查和考评，对问题严重、不积极整改的单位责任人，依法严肃处理；对危及公共安全的重大火灾隐患，依法提请政府挂牌督办、组织深度曝光。
综合新华社新京报记者饶沛邢世伟报道
■ 释疑
厦门公交车起火致47死34伤事件发生后，快速公交已迅速恢复通行。目前，厦门市给每辆车都配备了安全员，希望在保证公共出行、安全的前提下BRT能够正常运营。
大火为何短时间迅速吞噬47条生命
全封闭车体加大乘客逃生难度
昨日，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建说，现在一些空调公交车的车窗是全封闭的，如果乘客想从车窗逃生就得使用逃生锤，“我们做过试验，就连灭火器砸上去都不管用。”这在一定程度上加大了发生火灾等事故时乘客逃生的难度。
他表示，公交车不一定要用全封闭车体，就算是空调车也可以采用推拉车窗以便于逃生。“但是采用推拉车窗与一体化的车窗相比，推拉窗之间有空隙，需要解决密封的问题，因此成本有所提高。”他表示，公交企业采用封闭公交车，主要是考虑了成本的原因。
国内客车内饰使用是否有标准
客车内饰阻燃性能缺乏监督
中国阻燃学会秘书长周政懋说，目前国内客车内饰阻燃性能缺乏监督和检测，一些厂家从成本考虑采用了不阻燃的材料。但他也表示，犯罪嫌疑人是带着一桶汽油上车的，如果点燃会发生爆燃，“再好的阻燃材料也无济于事。”
周政懋说，现在包括公交车在内的客车，虽然国家参照美国制定了阻燃标准，但是监管和检查却存在漏洞。“我没听说过有人去检测客车的阻燃性，而在缺乏监管的情况下，汽车生产厂家考虑成本就会选择不阻燃的内饰，比阻燃的成本降低10％。”他建议，应该加强客车内饰阻燃性能的监管和日常检查，发现生产的客车阻燃性能与标准不符的，应该追究刑事责任。
